2021年1月，当地当局逮捕了一名名叫Aditya Singh的36岁男子，他在芝加哥奥黑尔国际机场住了三个月。自去年10月以来，他一直呆在机场安全的那一边，依靠陌生人的好心给他买吃的，睡在候机楼里，使用很多厕所设施。直到一名机场工作人员要求看他的身份证，他的阴谋才被揭穿。
然而，辛格远非第一个成功延长逗留时间的人。在研究了20多年的机场历史之后，我遇到过一些人的故事，他们成功地在航站楼居住了几周、几个月，有时甚至几年。
然而，有趣的是，并非所有住在机场的人都是自愿这样做的。这群人包括Mehran Karimi Nasseri，他著名地在巴黎戴高乐机场生活了18年，也是电影《终点站》的灵感来源。纳赛尔于2022年11月12日去世。
混入人群中
无论是在像《空港城市》这样的电子游戏中，还是像“机场城市化”这样的学术话题中，我经常会看到机场就像“迷你城市”这样的比喻。我可以看出这个想法是如何产生的:毕竟，机场有做礼拜的场所、警察、酒店、高级餐厅、购物场所和公共交通设施。
但如果机场是城市，那它们就是相当奇怪的城市，因为那些“城市”的运营者宁愿没有人真正在那里居住。
尽管如此，住在机场还是有可能的，因为机场确实提供了许多生存所需的基本设施:食物、水、浴室和住所。虽然机场运营不一定是24小时24小时运转，但机场航站楼通常很早就开放，一直开放到深夜。
许多监狱都很大，那些决心留下来的人——比如奥黑尔监狱的那名男子——可以找到办法在相当长的一段时间内不被发现。
想要在机场居住的人避免被发现的方法之一就是混入人群中。疫情前，美国机场每天的旅客吞吐量为150万至250万人次。
大流行爆发后，死亡人数急剧下降，在2020年春天危机爆发的最初几周降至10万人以下。值得注意的是，这名在奥黑尔机场住了三个多月的男子是在2020年10月中旬抵达的，当时乘客数量正在反弹。他是在2021年1月下旬被发现和逮捕的，当时正值假期旅游高峰期后乘客数量大幅下降和冠状病毒复苏期间。
生活在地狱边缘
并不是所有发现自己睡在终点站的人都一定想呆在那里。
乘飞机旅行的次数多了，总有一天，你会发现自己被列入非自愿短期机场居民的行列。
虽然有些人可能会预订需要在机场过夜的航班，但其他人会因为错过转机、航班取消或天气恶劣而被困在机场。这种情况很少导致你在机场停留超过一两天。
还有一些人无意中发现自己被无限期地延长了逗留时间。也许最著名的非自愿长期居民是Mehran Karimi Nasseri，他的故事启发了《航站楼》。
1988年，伊朗难民纳塞里在经由比利时和法国前往英国的途中弄丢了证明他难民身份的文件。没有证件，他不能登上飞往英国的飞机。他也不被允许离开巴黎机场进入法国。他很快就成了国际上的烫手山芋，因为他的案子在英国、法国和比利时的官员之间反复讨论。法国当局一度提出允许他在法国居住，但纳西里拒绝了，据报道，因为他想回到最初的目的地英国。因此，他在戴高乐机场呆了近18年。直到2006年，他的健康状况恶化，需要住院治疗，他才离开。在他于2022年11月去世之前，他曾自愿返回机场，当时他正在2F航站楼，心脏病发作导致他死亡。
其他长期居住在机场的人包括美国国家安全局泄密者爱德华·斯诺登(Edward Snowden)。2013年，他在俄罗斯的一个机场呆了一个多月，之后获得了庇护。还有桑杰·沙阿的传奇故事。沙阿于2004年5月持英国海外公民护照前往英国。然而，移民官员拒绝了他的入境，因为很明显他是想移民到英国，而不仅仅是在他的护照允许的几个月里停留。被送回肯尼亚后，沙阿害怕离开机场，因为他已经放弃了肯尼亚公民身份。在机场居住了一年多后，他终于可以离开了，英国官员授予了他完全的公民身份。
最近，冠状病毒大流行创造了新的长期非自愿机场居民。例如，一名名叫罗曼·特罗菲莫夫的爱沙尼亚人于2020年3月20日从曼谷乘坐航班抵达马尼拉国际机场。到他抵达时，菲律宾当局已停止发放入境签证，以限制COVID-19的传播。特罗菲莫夫在马尼拉机场呆了100多天，直到爱沙尼亚大使馆的工作人员最终为他安排了返回航班的座位。
无家可归者找到避难所
虽然大多数非自愿的机场居民渴望离开他们的临时家园，但也有一些人自愿将机场作为他们的长期住所。美国和欧洲的主要机场长期以来都充当着无家可归者的庇护所——尽管在很大程度上是非正式的。
尽管无家可归和无家可归者在美国有着悠久的历史，但许多分析人士认为，20世纪80年代是这段历史的一个重要转折点，因为许多因素，包括联邦预算削减、精神疾病患者的去机构化和中产阶级化，导致了无家可归者人数的急剧上升。正是在那个年代，你可以找到最早的关于无家可归者居住在美国机场的故事。
例如，1986年，《芝加哥论坛报》(Chicago Tribune)曾报道过44岁的前会计师弗雷德·迪尔斯纳(Fred Dilsner)，他在芝加哥的奥黑尔区(O’hare)住了一年。这篇文章指出，1984年芝加哥交通局(Chicago Transit Authority)的火车线路建成后，无家可归的人首次出现在机场，这为人们提供了方便和廉价的交通工具。该报报道称，当时有30至50人住在机场，但官员们预计，随着冬季天气的到来，这一数字可能会攀升至200人。
这个问题一直持续到21世纪。2018年的新闻报道称，在过去几年里，美国几家大型机场的无家可归者人数有所上升，其中包括哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场和巴尔的摩/华盛顿瑟古德·马歇尔国际机场。
冠状病毒大流行为这群机场居民增加了额外的公共卫生担忧。
在大多数情况下，机场官员都试图为这些自愿居民提供帮助。例如，在洛杉矶国际机场，官员们部署了危机干预小组，为无家可归者提供住房和其他服务。但也很明显，大多数机场官员更倾向于一个解决方案，即机场不再作为无家可归者的避难所。
