维多利亚州反对党要求安德鲁斯政府不要签署数十亿美元的大型郊区环线项目合同，如果联合政府赢得政府，并兑现搁置该项目的有争议的承诺，该项目可能需要被撕毁。
影子财政部长大卫·戴维斯写信给总理和内阁部门，反对在11月大选前签署合同，这给两党在基础设施建设方面的斗争带来了新的考验，两党之间产生了分歧。
但安德鲁斯政府消息人士认为戴维斯的信件只是噱头，因为政府的Big Build网站称，有争议的合同“预计将在2023年和2024年授予”，也就是在11月的大选之后。
2014年大选前两个月，前联合政府签署了修建东西连接收费公路的合同。澳大利亚总理丹尼尔·安德鲁斯(Daniel Andrews)在2014年赢得大选时，曾承诺取消该合同不会产生任何成本，随后他支付了10多亿美元。
戴维斯星期三要求提前召开临时管理委员会会议，即在大选前一个月，政府停止单方面决定重大项目，并重申将“搁置”从切尔滕纳姆到Box Hill的轨道轨道第一阶段工程，该工程预计耗资约350亿美元。
“鉴于这一承诺，再加上距离大选只有94天的事实，我谨写信请求现任政府不要再签订任何合同……在11月26日大选之前，”他在信中说。
“这一立场与维多利亚州政府此前在选举临近签署合同时的立场一致，特别是考虑到可观的预算和重大项目成本的不确定性。
“这个请求是真诚的，并考虑到维多利亚人民的最大利益。”
戴维斯宣布他反对签署合同，他说:“与……这个项目还需要13年才能完工，丹尼尔·安德鲁斯和工党签署任何进一步的合同都太残忍了。”
“在选举之前，不可逆转地投入到这个项目中的每一分钱都不能用于解决健康危机。”
反对党领袖盖伊上周把环线铁路项目变成了一个重要的选举议题，他承诺推迟铁路建设，直到健康危机缓解。
反对派并没有排除在未来修建环线的可能性，但是他们表示，在未来几年内，拨给该项目的资金——政府计划在第一阶段投入大约110亿美元——将被用于修建医院和其他医疗支出。
盖伊的案例得到了议会预算办公室(parliament Budget Office)数据的支持，数据显示，该项目前两部分的成本可能高达1250亿美元，是安德鲁斯在2018年选举时预计成本的两倍多，此前该项目是由普华永道(PwC)的顾问和与工党结盟的官僚秘密策划的。
该项目计划分三个阶段进行。东部部分，从切尔滕纳姆到Box Hill，估计花费300亿到345亿美元。政府估计，从Box Hill到墨尔本机场的第一和第二阶段的总成本约为500亿美元，要到2053年才能完工。从机场到韦里比的第三阶段没有时间表，也没有估计的成本。
联合政府反对修建环线铁路的运动警告说，这将恶化维多利亚州领先的债务水平。在盖伊花了两周时间回答有关捐赠丑闻的问题后，这给了他一个急需的与工党不同的观点。
搁置环线铁路的政策让反对派可以把重点放在对流行病感到厌倦的维多利亚人的直接担忧上，他们中的许多人住在远离拟议铁路线的地方，而不是一条在十多年内都不会运行的交通线路。然而，这可能会招致东部郊区边缘选区选民的反对，那里将修建新车站，房价将上涨。
周五，副总理兼郊区环线部长雅辛塔·艾伦告诉《时代报》，仅完成26公里长的东段就会有“巨大的好处”。
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